激光雷达是激光观测和测量，在运转中发射光脉冲，根据运转时间和光速判断距离。 激光雷达是测量距离和速度的光测量法，非常接近雷达，但在用激光脉冲置换电波这一点上不同。 随着无人驾驶的盛行，作为重要部件的激光雷达自然备受关注。

1 .汽车制造商美孚向Ibeo公司销售40%的股票开发激光雷达构建汽车自动驾驶，最近，汽车零部件供应商美孚(ZF )收购了德国汉堡激光雷达公司Ibeo 40 %的股票，IBEO 这两种技术是构建汽车自动驾驶最重要的基础模块。 LiDAR(LightDetectionandRanging )是激光观测和测距系统的全名。 以激光为发射光源，使用光电观测技术手段的有源遥测装置。

激光雷达是激光技术与现代光电观测技术融合的先进设备观测方式。 但是激光雷达是自动驾驶、物体识别和事故防止的重要技术，美孚(ZF )此次收购想象是战略布局。

美孚(ZF )和Ibeo的合作带来了未来技术的进步，构筑汽车应用的最重要的一步：双方共同开发的新一代激光雷达技术需要再现周围环境的3D图像，可以省去现在激光雷达系统中的旋转镜固体技术使激光雷达技术更加灵活精密，便于车辆加装。 2 .麻省理工大学是微小的单芯片雷达传感器生产成本约为10美元的麻省理工大学和DARPA的研究者建立了片上激光雷达传感器，其体积这么小，在10美分硬币表面有多个激光激光可以给激光雷达的传感器提供更高的分辨率。 因为光的波长比无线的波长大约小十万倍。

现在，自动驾驶汽车和机器人常用的激光雷达还包括激光、独立国家的自由空间光学元件和小的外部接收机。 激光接收模块机械旋转和上下旋转，得到原来的现场视图。 现在激光雷达系统的平均费用从1000美元到7万美元。

MIT和DARPA开发的新雷达传感器是用300mm晶片制造的。 这是因为以每年数百万产量计算，一片片上激光雷达传感器的生产成本约为10美元，没有移动部件，所以传感器速度比现在的机械激光雷达系统慢1000倍，非常适合在短时间内跟踪小物品。 这个微小传感器的尺寸是0.5毫米x6毫米，可以传输和接管相控阵列和片上锗光探测器。

这个传感器没有构建激光功能，但研究者响应了，其他团队已经证明了可以在将来的芯片上构建激光。。

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