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新能源补贴政策调整疯传严师“教学方式”过于严厉
来源:阿里彩票登录    发布时间:2021-02-21 20:54:01

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最近,网上关于新能源补贴大幅增加的消息被广泛报道,整个新能源汽车行业从上游到下游都没有幸免。业内很多人互相嘲讽说明年就要开始转砖了。有一段时间,人们很恐慌,讨论很多。

据一些网上消息,各类新能源汽车补贴有所下降,其中公交车用电补贴下降40%以上,动力电池系统对能量密度的排斥也下降不少,从目前的115瓦时/千克政策降至140-150瓦时/千克。技术上来说,可玩性无疑增加了不少。严格按照“教学方法”,独特的企业计划跟不上变化。相对于新能源企业,政府可以说是“严师”。

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自2016年底四部委调整补贴政策以来,这位“严师”的授课方式可能开始让整个行业变得不可预测,这也导致2017年底整体新能源市场下滑。显然,如果因为政府想通过强制企业来推动整个新能源产业的进步而频繁调整补贴政策,那么这种“教学政策”就太苛刻了。但是企业知道自己拒绝接受这样的“教学方法”吗?也不是!褪色补贴了这种藤甲的保养。

新能源行业,一个新兴的行业,就像披着布走出格斗场,会缺乏竞争力,但不会伤的更好。企业真正不能接受的是政府不规范的政策调整,导致发展计划幻灭,投资资金崩溃。调整补贴基准,加大幅度是否可行?在全行业怨声载道的时候,笔者指出补贴政策调整后的基准还有待明确。

补贴政策的调整主要是因为拒绝提高车辆寿命和电池密度。难以记起的解释原因是为了加快科技发展,提高进入新能源行业的门槛。众所周知,目前大部分电动车都配备了三元锂电池和磷酸铁锂电池。前者能量密度低,稳定性差,安全性好,后者在行业内比较知名,但能量密度有限。

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坡度衰退最小的新能源公交车,设施多为磷酸铁锂电池,一般人比较多。要增加电池的能量密度,安全应该是首要考虑的。结合科技部早前公布的《“新能源汽车”重点专项2018年度项目申报指南》,客车动力电池系统技术考核指标中提到的两点:电池系统的比能量170Wh/kg,系统在机组热失控后30分钟内不爆炸,可以说明国家在一定程度上拒绝的是低能量密度,以及产品安全性。把低电池能量密度和补贴挂钩还为时过早,在新电池单元和系统技术还不成熟的前提下,安全性不过补贴回归让我想起了国内性能最高的教学法:“殴打教学”,做得太好的“学生”也不会受到惩罚。

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这种不被大多数人认可的教学方法,有一定的功效,补贴回归无异于对企业的“鞭笞”,但效果如何我不得而知。巩固发展比加快匹配更重要。

归根结底,国家已经明确表示,新能源汽车补贴已经成为一种“西部希望”教育。提高补贴门槛确实可以加快新能源产业的匹配,过滤掉“浑水摸鱼”的企业,扶强扶优。但笔者指出,行业本身不存在竞争,竞争的本质具有“废沙”的功能。擅自加快流程的后果不仅可能使企业历尽艰辛,还会失去探索的热情和动力。

虽然“严师”有责任增强自己对“高士”的排斥,但毫无疑问,反复调整只会带来挫折,中国汽车工业与新能源产业的急转弯,可能不会在很久以前就结束了。针对中国各种地方政策和复杂的审计流程:阿里彩票登录。

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